ข้อมูลเริ่มปรากฏขึ้นในปี 1990 โดยบอกว่าโทรศัพท์มือถือและการขับรถเป็นส่วนผสมที่ไม่ดี ในปี 1997 นักวิจัยที่ศูนย์วิทยาศาสตร์สุขภาพซันนี่บรูคในโตรอนโตได้รวบรวมการโทรผ่านโทรศัพท์มือถือเกือบ 27,000 ครั้งในช่วง 14 เดือนของผู้ขับขี่หลายร้อยคนที่ประสบอุบัติเหตุ ความเสี่ยงโดยเฉลี่ยของการชนกันนั้นสูงเป็นสี่เท่าเมื่อมีคนคุยโทรศัพท์มากกว่าตอนที่ไม่อยู่ นักวิจัยรายงานใน New England Journal of Medicineว่าโทรศัพท์ที่มีตัวเลือกแฮนด์ฟรีไม่มีประโยชน์
ปัญหาไม่ได้จำกัดอยู่ที่อเมริกาเหนือ นักวิทยาศาสตร์ในเมืองเพิร์ท
ประเทศออสเตรเลีย ได้ตรวจสอบผู้ที่มีโทรศัพท์เคลื่อนที่และผู้ที่ได้รับบาดเจ็บในห้องฉุกเฉินหลังจากรถชน นักวิจัยได้เปรียบเทียบความน่าจะเป็นที่จะอยู่บนโทรศัพท์มือถือก่อนที่จะเกิดความผิดพลาดกับการใช้โทรศัพท์มือถือในระหว่างที่ขับรถโดยไม่ได้ตั้งใจในเวลาเดียวกันของวันเมื่อหนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น นักวิจัยรายงานใน BMJในปี 2548 ว่า ผู้ป่วยมีแนวโน้มที่จะได้รับโทรศัพท์มากขึ้นเป็นสี่เท่าในระหว่างการสแมชอัป
การศึกษาเชิงสังเกตดังกล่าวไม่ได้กำหนดเหตุและผล ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์จาก Complutense University of Madrid จึงได้ขึ้นรถกับคนขับอาสาสมัครและทำให้พวกเขาเสียสมาธิ นักวิจัยได้ให้คนขับรถโทรออกโดยใช้โทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรีที่ต้องการเพียงกดปุ่มเท่านั้นจึงจะใช้งานได้ อุปกรณ์ติดตามการมองเห็นแบบพิเศษแสดงให้เห็นว่าการสนทนาที่ต้องใช้ความคิดหรือสมาธิเป็นพิเศษทำให้ขอบเขตการสแกนด้วยสายตาของผู้ขับขี่ การควบคุมความเร็ว การตรวจจับไฟกะพริบเตือน และความสามารถในการตัดสินใจลดลง การศึกษาดังกล่าวซึ่งปรากฏในส่วนการวิจัยการขนส่ง Fในปี 2545 ยังคงเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดว่าการไม่ให้ความสนใจบนท้องถนนอย่างเต็มที่หมายความว่าอย่างไร
ตั้งแต่นั้นมา Strayer และเพื่อนร่วมงานของเขาได้ปรับความเข้าใจ
อย่างละเอียดว่าคนขับที่ไร้ความสามารถเป็นอย่างไรเมื่ออยู่ในโทรศัพท์ ในเดือนมิถุนายน ทีมของ Strayer อธิบายการตรวจสอบผู้ขับขี่ 32 คนในการจราจรในเมือง และขอให้พวกเขาฟังวิทยุ สนทนากับผู้โดยสาร ใช้โทรศัพท์มือถือ ใช้โทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรี หรือใช้เทคโนโลยีเสียงเป็นข้อความ เมื่อเทียบกับการขับรถโดยปราศจากสิ่งรบกวน วิทยุเป็นปัญหาน้อยที่สุด ในขณะที่เสียงเป็นข้อความมากที่สุด การสนทนาทั้งสามเรื่องเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนความสนใจเท่าๆ กัน และนำไปสู่การลดระดับการขับขี่อย่างมาก โดยมีการสแกนหาอันตรายที่อาจเกิดขึ้นน้อยลง ตรวจสอบกระจกน้อยลงอย่างสม่ำเสมอ และแสดงการเฝ้าระวังที่ไม่ดีที่ทางม้าลายและจุดแวะพักสี่ทาง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นแม้ว่างานจะไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่ละสายตาจากถนน
“โทรศัพท์มือถือดึงความสนใจออกจากกิจวัตรที่จะให้ภาพที่ดีของสภาพแวดล้อมในการขับขี่” Strayer กล่าว
Simons เรียกมันว่าตาบอดโดยไม่ได้ตั้งใจ: มองบางสิ่งแล้วไม่เห็นมัน ในการสาธิตปรากฏการณ์นี้ที่โด่งดังที่สุด คนหกคน — สามคนในชุดดำและสามคนในชุดขาว — ใช้เวลาหลายนาทีในการเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องหนึ่งแล้วโยนลูกบอลให้กันและกัน ผู้ทดสอบสังเกตกิจกรรมนี้ในวิดีโอเทป 75 วินาทีสี่ชุด และได้รับมอบหมายให้นับจำนวนครั้งที่ทีมหนึ่งส่งบอล
ระหว่างวิดีโอแต่ละรายการ จะมีเหตุการณ์สั้นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับบริบทแต่มองเห็นได้ชัดเจน ผู้หญิงคนหนึ่งเดินผ่านห้องถือร่มหรือคนในชุดกอริลลาเดินผ่าน เหตุการณ์เหล่านี้แต่ละครั้งใช้เวลาประมาณห้าวินาที แต่เมื่อถูกถามในภายหลังว่าพวกเขาสังเกตเห็น “อะไรผิดปกติ” หรือไม่ ผู้สังเกตการณ์ประมาณครึ่งหนึ่งจำไม่ได้ว่าเห็นกอริลลาหรือผู้หญิงที่ถือร่ม เมื่อไซมอนส์และเพื่อนร่วมงานทำการทดสอบซ้ำกับผู้สังเกตการณ์คนอื่น คราวนี้กอริลลาหยุดเพื่อเผชิญหน้ากับกล้องและกระหน่ำหน้าอก มีเพียง 6 ใน 12 คนเท่านั้นที่สังเกตเห็น
การศึกษาที่ตีพิมพ์ในปี 2542 ในPerceptionระบุว่าผู้ที่ดูพื้นที่เฉพาะและจดจ่ออยู่กับงานอาจพลาดสิ่งที่เห็นได้ชัดอย่างน่าตกใจ ( SN: 5/21/11, p. 16 ) “มันเผยให้เห็นว่าการรับรู้สภาพแวดล้อมของเรามีจำกัด และการขับขี่เป็นบริบทหนึ่งที่สำคัญมาก” ไซมอนส์กล่าว ผู้ขับขี่ต้องพร้อมสำหรับสิ่งที่ไม่คาดคิด ยิ่งมีคนฟุ้งซ่านมากเท่าไร เขากล่าวว่า “คุณมีโอกาสน้อยที่จะเห็นสิ่งที่ไม่คาดฝันน้อยลงเท่านั้น”
credit : performancebasedfinancing.org shwewutyi.com banksthatdonotusechexsystems.net studiokolko.com folksy.info photosbykoolkat.com tricountycomiccon.com whoownsyoufilm.com naturalbornloser.net turkishsearch.net
